26 Μαΐ 2009

Συνάντηση   με τον Πρόεδρο του  ΣΥΡΙΖΑ  Κο Α. Αλαβάνο

 

Μετά από πρόσκληση της Πρωτοβουλίας στον Πρόεδρο  του  ΣΥΡΙΖΑ  Κο Α. Αλαβάνο, μέλη της συναντήθηκαν χθες το απόγευμα 25-Μαϊ-09, για το θέμα του αεροδρομίου στο Καστέλι.

Καταρχήν έλαβε γνώση ( οπτική ) του χώρου όπου η πολιτεία σχεδιάζει να το κατασκευάσει ώστε να έχει πλήρη χωροταξική εικόνα.

Στην συνέχεια σε μακρά  συζήτηση, άκουσε με μεγάλη προσοχή μέλη της Πρωτοβουλίας και μη, τους λόγους της καθολικής αντίρρησης  μας ως προς την κατασκευή του σχεδιαζόμενου αεροδρομίου στο Καστέλι.

Ο Κος Α. Αλαβάνος  επισημαίνοντας την αναγκαιότητα της μετεγκατάστασης του Ν. Καζαντζάκης (στην οποία όλοι συμφωνούμε), εξέφρασε την θέση του ΣΥΡΙΖΑ η οποία επικεντρώνεται σε τρία σημεία. Σημεία  τα οποία  θεωρεί αδιαπραγμάτευτα και που σε διαφορετική περίπτωση θα υπάρξει σθεναρή αντίθεση η και συμπόρευση που είναι :

·      Ο δημόσιος χαρακτήρας του αεροδρομίου χωρίς εμπορικό κέντρο (όχι νέο Ελευθέριος Βενιζέλος )

·       Η  απομάκρυνση του στρατιωτικού αεροδρομίου

·       Νέες αναλυτικά τεκμηριωμένες  μελέτες.

Αξίζει να αναφερθεί η προσωπική του άποψη.  Ότι  δηλαδή αν ήταν ο τόπος του  θα αντιδρούσε σθεναρά ώστε να μην γίνει αεροδρόμιο στο Καστέλι για τους ίδιους λόγους οι οποίοι του αναφέρθηκαν. Αναφέρθηκε μάλιστα στην σθεναρή αντίσταση του όταν πήγε να γίνει αεροδρόμιο στην ιδιαιτέρα του πατρίδα την Τήνο.

 

οι Οικολογοι Πρασινοι Κρητης για το αεροδρομιο στο Καστελλι

Συνάντηση είχαν την Κυριακή 24 Μαΐου 2009 οι Οικολόγοι Πράσινοι Κρήτης με την Πρωτοβουλία Πολιτών για τη Διάσωση, Προβολή και Αειφόρο Ανάπτυξη της Πεδιάδας.

Στη συνάντηση έγινε συζήτηση για τα σχέδια ΥΠΕΧΩΔΕ να κατασκευάσει ένα μεγάλο αεροδρόμιο στην περιοχή του Καστελίου Πεδιάδας, για τις επιπτώσεις που θα έχει το έργο, για τις αντιρρήσεις των κατοίκων και για τις τελευταίες εξελίξεις γύρω από το ζήτημα.

Οι Οικολόγοι Πράσινοι και η Πρωτοβουλία Πολιτών Πεδιάδας συμφώνησαν ότι ο υφιστάμενος αεροδιάδρομος του αεροδρομίου Ν. Καζαντζάκης στην Νέα Αλικαρνασσό πρέπει να σταματήσει τη λειτουργία του επειδή είναι επικίνδυνος καθώς βρίσκεται μέσα σε πυκνοκατοικημένη περιοχή και, όπως ισχυρίζονται οι ειδικοί, έχει κακό προσανατολισμό σε σχέση με τους ανέμους. Θεωρούμε όμως ότι, εδώ και δεκαετίες που έχει αναγνωριστεί το πρόβλημα, ποτέ δεν έγιναν αξιόπιστες και ολοκληρωμένες μελέτες για να βρεθεί μια κοινά αποδεκτή τεχνική λύση που θα έχει τις ελάχιστες δυνατές επιπτώσεις στο φυσικό περιβάλλον και την ποιότητα της ζωής των κατοίκων που θα ζουν δίπλα στο αεροδρόμιο.

Οι Οικολόγοι Πράσινοι αμφισβητούμε έντονα τη λογική της άγριας ανάπτυξης που προβλέπει συνεχή αύξηση της κίνησης τουριστών προς την Κρήτη. Κάποτε πρέπει να μπουν όρια στην τουριστική εκμετάλλευση που υποβαθμίζει συνεχώς το περιβάλλον και το τοπίο του νησιού και να προσανατολιστούμε σε πιο βιώσιμες μορφές τουρισμού αφήνοντας περισσότερο χώρο για τη γεωργία και άλλες ήπιες δραστηριότητες.
Διαφωνούμε με την ιδέα να αρχίσουν να μεταφέρονται αεροπορικώς αγροτικά προϊόντα διότι αυτό ανεβάζει πολύ το κόστος μεταφοράς και σημαίνει υπερβολικές εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου που συμβάλλουν στην κλιματική κρίση.
Διαφωνούμε επίσης με την προκλητική παραχώρηση χώρου σε βάρος αγροτικής γης για την εγκατάσταση νέων υπερκαταστημάτων διότι αυτό, εκτός των άλλων, θα επιφέρει σοβαρό πλήγμα στην τοπική οικονομία.
Θεωρούμε ότι ο σχεδιασμός του αεροδρομίου στο Καστέλι αφορά μια τεράστια παρέμβαση, της οποίας το μέγεθος δεν αιτιολογείται με όρους βιώσιμης ανάπτυξης -πρόκειται στην ουσία για δύο αεροδρόμια και άλλα έργα- που θα έχει ασύμμετρες επιπτώσεις στο φυσικό περιβάλλον, στους φυσικούς πόρους, στην οικονομία, στην ποιότητα ζωής των κατοίκων και τη φυσιογνωμία της περιοχής.
Προτείνουμε στην κυβέρνηση να παραιτηθεί από το φαραωνικό έργο που έχει σχεδιάσει για την Πεδιάδα και να ξεκινήσει, έστω και τώρα, την επιστημονική έρευνα για τη λύση στο ζήτημα των αερομεταφορών στην Κρήτη, χωρίς πολιτικές παρεμβάσεις. Οι όποιες λύσεις προταθούν να βασίζονται σε σοβαρές μελέτες για την βιώσιμη ανάπτυξη, να περιλαμβάνουν ολοκληρωμένες εκτιμήσεις των έργων και των επιπτώσεών τους και να δοθούν για ουσιαστική διαβούλευση με την τοπική κοινωνία χωρίς ασφυκτικές προθεσμίες.

Οικολόγοι Πράσινοι Κρήτης

18 Μαΐ 2009

ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΣΩΣΗ ΠΡΟΒΟΛΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΕΙΦΟΡΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΠΕΔΙΑΔΟΣ

Καστέλλι 15 Μαϊ. 09

 

Προς

τον Πρόεδρο του Πανελλήνιου Σοσιαλιστικού Κινήματος

Κο Γεώργιο  Α. Παπανδρέου

 

          Κύριε Πρόεδρε.

 

Παίρνουμε το θάρρος να επικοινωνήσουμε μαζί σας γιατί είμαστε βέβαιοι πως θα ανταποκριθείτε στο κάλεσμα μας αλλά και στο δίκιο μας.

Δεν σας ζητάμε προσωπικό ρουσφέτι. Σας κοιτάμε κατάματα γιατί αγωνιούμε για τον τόπο μας αλλά και για το μέλλον μας. Έχετε επισκεφτεί στο παρελθόν τα χωριά της Πεδιάδας μας. Είναι καταπράσινα με ένα μεγάλο ελαιόδασος που καταλαμβάνει όλη την πεδιάδα αλλά και τα γύρω βουνά. Ένας πνεύμονας πρασίνου, μια φυσική ομορφιά.

Έχουμε υποδεχτεί και δεχτεί, εδώ και πολλά χρόνια, ένα ενεργό στρατιωτικό αεροδρόμιο για την εξυπηρέτηση των εθνικών αναγκών της χώρας μας. Η πολιτεία έχει αποφασίσει να κατασκευάσει δίπλα του ένα νέο αερολιμένα τέσσερις περίπου φορές μεγαλύτερο σε έκταση για να  αντικαταστήσει τον αερολιμένα Ηρακλείου.

Όλοι συμφωνούμε στην αναγκαιότητα της μετεγκατάστασής του. Οι λόγοι πολλοί. Ασφάλεια του αστικού κέντρου και των πτήσεων, οικονομική ανάπτυξη της Κρήτης, καλύτερη εξυπηρέτηση των επισκεπτών και προοπτική για το μέλλον.

Γνωρίζοντας την οικολογική σας ευαισθησία, σας παρακαλούμε να λάβετε γνώση των μέχρι σήμερα δεδομένων, όσον αφορά τον χωροταξικό σχεδιασμό και τις υπάρχουσες μελέτες.

Ελπίζουμε ότι οι τεχνοκράτες της πολιτείας θα βρουν καινούριο χώρο όπου δεν θα υπάρχουν οικισμοί και που η καταστροφή του περιβάλλοντος θα είναι η ολιγότερο δυνατή.

Η πολιτισμική Βαβέλ που θα υπάρξει, η καταστροφή των ιστορικών οικισμών της Πεδιάδας μας, ο κοινωνικός αναβρασμός που θα επικρατήσει, ο αφανισμός ενός φυσικού πνεύμονα, μας βρίσκουν αντίθετους στην υλοποίηση αυτού του έργου.

Προσδοκούμε στην βοήθεια σας.

 

Μετά τιμής

Τα μέλη της προσωρινής Διοικούσας Επιτροπής

 

 

Επιδόθει την Παρασκευή, 15 Μαΐου 2009  και ώρα 11 με αριθμό Πρωτ. 159

 

 

Η  ¨παρέα¨ στο Αρκαλοχώρι.

 

Η  ¨ΠΑΡΕΑ¨ που πάλεψε για την δημιουργία του διεθνούς Αεροδρομίου στο Καστέλι συναντήθηκε χθες στο τραπέζι που οργάνωσε ο Δήμος Αρκαλοχωρίου για τους εργαζομένους του.

Στο τραπέζι λοιπόν συναντήθηκαν ο Αντώνης Βγόντζας, ο Αριστείδης Τσατσάκης, ο Γιάννης Νίχλος και Μ. Μανωλάκης.

Εκεί ήταν επίσης οι δήμαρχοι Ηρακλείου Γιάννης Κουράκης, Ν. Αλικαρνασσού Βαγγέλης Σισαμάκης και Θραψανού Μ. Λαδωμένος.

Απουσίασε, δικαιολογημένα, ο πρώην πρόεδρος του Επιμελητηρίου Ηρακλείου Γιώργος Ξυλούρης.

 

Εφημερίδα ΝΕΑ ΚΡΗΤΗ  στις 16 Μαΐου 2009   

 

Αντισυνταγματική η κατασκευή εμπορικού κέντρου στον Ελαιώνα αποφάνθηκε το ΣτΕ

ΑΘΗΝΑ 18/05/2009

«Ναι» στην κατασκευή γηπέδου, «όχι» όμως στη δημιουργία εμπορικού κέντρου στον Ελαιώνα είπε σήμερα το Συμβούλιο της Επικρατείας, χαρακτηρίζοντας αντισυνταγματική την κατασκευή εμπορικού κέντρου τύπου Mall στην περιοχή.
Ειδικότερα σε διάσκεψη που έγινε σήμερα κεκλεισμένων των θυρών, η Ολομέλεια του ΣτΕ αποφάσισε με πλειοψηφία 15 υπέρ και 10 κατά να κάνει δεκτή την προσφυγή των 130 κατοίκων και της Επιτροπής Πολιτών για τη Διάσωση του Ελαιώνα και να ακυρώσει την οικοδομική άδεια για την ανέγερση του νέου εμπορικού κέντρου στον Ελαιώνα από την εταιρεία Μπάμπης Βωβός - Διεθνής Τεχνική 

 

 

Μέγα λάθος λοιπόν να πιστεύει κανείς ότι τίποτε δεν γίνεται με το αεροδρόμιο Καστελλίου γιατί ¨ αυτοί το αποφάσισαν και θα γίνει¨

14 Μαΐ 2009

ΟΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΜΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ

  

·        Ποιοτική γεωργία και κτηνοτροφία, που ήδη αναπτύσσεται στην περιοχή, που θα παράγει θα τυποποιεί και θα προωθήσει στις αγορές, πιστοποιημένα προϊόντα ονομασίας προέλευσης και προϊόντα βιολογικής γεωργίας.

·        Δικτύωση της ντόπιας παραγωγής με την τουριστική οικονομία για την αναβάθμιση και των δύο.

·        Δημιουργία μονάδων τυποποίησης και μεταποίησης προϊόντων όπως το λάδι, το τυρί κ.ά.

·        Αξιοποίηση, ανάδειξη, σύνδεση των άφθονων αρχαιολογικών θησαυρών και των περιοχών ιδιαίτερου φυσικού κάλλους της Πεδιάδας για τη αύξηση της επισκεψιμότητάς τους

·        Ήπια, ποιοτική τουριστική ανάπτυξη που να σέβεται την ταυτότητα και την ιδιαιτερότητα του τόπου, να δημιουργεί θέσεις εργασίας, και να αξιοποιεί, χωρίς να καταστρέφει, τα πλεονεκτήματα της περιοχής.

·        Σύγχρονους δρόμους που θα σέβονται το περιβάλλον και θα συνδέουν την Πεδιάδα με τα μεγάλα αστικά κέντρα.

·        Λειτουργία αυτόνομου φορέα ανάπτυξης της περιοχής

ΑΕΙΦΟΡΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗ

Η έννοια της αειφόρου ανάπτυξης αναφέρεται σε ένα πρότυπο ανάπτυξης το οποίο ανταποκρίνεται στις ανάγκες του παρόντος χωρίς να υπονομεύει την ικανότητα των μελλοντικών γενεών να ικανοποιούν τις δικές τους ανάγκες. Αποσκοπεί στο να βελτιώσει τις συνθήκες διαβίωσης των ατόμων διαφυλάσσοντας παράλληλα το περιβάλλον τους σε βραχυπρόθεσμη, σε μεσοπρόθεσμη και, κυρίως, σε μακροπρόθεσμη βάση. Η αειφόρος ανάπτυξη έχει τριπλό στόχο: μια οικονομική ανάπτυξη αποτελεσματική,  κοινωνικά δίκαιη και περιβαλλοντικά βιώσιμη.

Τον Μάιο του 2001 εγκρίθηκε στρατηγική της Ευρωπαϊκής Ένωσης υπέρ της αειφόρου ανάπτυξης, η οποία αναθεωρήθηκε το 2005 ώστε να δοθεί μια νέα ώθηση στον τομέα αυτόν. Η παγκόσμια σύμπραξη για την αειφόρο ανάπτυξη, η οποία εγκρίθηκε από την Επιτροπή το 2002, της προσέδωσε μια εξωτερική διάσταση.

Η ενσωμάτωση των περιβαλλοντικών ζητημάτων στον ορισμό και την εφαρμογή των άλλων πολιτικών έχει ουσιαστική σημασία για την επίτευξη του στόχου της αειφόρου ανάπτυξης. Η αρχή αυτή, η οποία επιβεβαιώθηκε στη συνθήκη του Μάαστριχτ και τη σύνοδο κορυφής του Κάρντιφ το 1998, έθεσε τα θεμέλια για μια συντονισμένη δράση σε κοινοτικό επίπεδο για την ενσωμάτωση των περιβαλλοντικών ζητημάτων στις πολιτικές της ΕΕ.

Για να προωθηθεί η αειφόρος ανάπτυξη, οι δημόσιες αρχές πρέπει να λάβουν τα κατάλληλα μέτρα για να μειώσουν τις δυσμενείς συνέπειες των μεταφορών και τους κινδύνους που συνδέονται με την υγεία, να βελτιώσουν τη διαχείριση των φυσικών πόρων και ιδίως την κατανάλωσή τους και να καταπολεμήσουν τον κοινωνικό αποκλεισμό και τη φτώχια στην Ευρώπη και σε όλο τον κόσμο. Πρέπει επίσης να καταπολεμήσουν τις κλιματικές αλλαγές και να περιορίσουν τις επιπτώσεις τους.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση και τα κράτη μέλη της δρουν υπέρ της αειφόρου ανάπτυξης όχι μόνο στο εσωτερικό αλλά και εκτός των συνόρων τους, ιδίως στο πλαίσιο των διεθνών οργανισμών και στη διάρκεια διοργανώσεων όπως η παγκόσμια σύνοδος κορυφής για την αειφόρο ανάπτυξη που πραγματοποιήθηκε στο Γιοχάνεσμπουργκ τον Αύγουστο-Σεπτέμβριο του 2002.

ΜΕΣΑ ΤΗΣ ΑΕΙΦΟΡΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

 

11 Μαΐ 2009

Νέο αεροδρόμιο Καστελλίου

Ευχή ή κατάρα  Ανάπτυξη ή καταστροφή

 

Η ανάπτυξη δεν είναι αυτοσκοπός και πρέπει να διακρίνεται από τρία βασικά χαρακτηριστικά:

  1. Ποσοτικά στοιχεία
  2. Ποιοτικά στοιχεία
  3. Στοιχεία κατανομής παραγόμενης υπεραξίας, πρέπει δηλαδή να υπάρχει εσωτερική συμμετρία.

 

   Η μελέτη κάθε έργου συνοδεύεται από την μελέτη των επιπτώσεων του έργου στο περιβάλλον και στη ζωή των κατοίκων.

Συγκεκριμένα :

  1. Η εκτέλεση του έργου θα αλλάξει την μορφή του χώρου (κατεδάφιση βουνών) και μετατροπή του εναπομένοντος πνεύμονα οξυγόνου σε κρανίου τόπο, με άμεσο αποτέλεσμα την μεταβολή του κλίματος της περιοχής.
  2. Τα αεροπλάνα θα ψεκάζουν με τοξικό νέφος (τοξικό καυσαέριο) το περιβάλλοντα χώρο με ότι αυτό σημαίνει για την πανίδα και χλωρίδα της περιοχής, την μόλυνση των υπόγειων υδάτων και την ζωή των κατοίκων.
  3. Η στάθμη θορύβου θα δημιουργήσει όλες τις προϋποθέσεις για την διαταραχή της ψυχικής υγείας των κατοίκων του Δήμου και της ευρύτερης περιοχής.
  4. Καταστρέφονται 8 οικισμοί Ρουσοχώρια, Αρχάγγελος, Ευαγγελισμός, Καστέλλι, Καρδουλιανός, Λιλιανό καθώς και οι Πολυθέα και Διαβαιδέ.

 

   Το ερώτημα που μπαίνει είναι:

Ποιοι επιστήμονες υπογράφουν και εγκρίνουν τέτοιες μελέτες; Είχε άραγε δίκιο ο Πλάτων όταν έλεγε το « Πάσα επιστήμη χωριζομένης της Δικαιοσύνης και της άλλης αρετής Πανουργία ου Σοφία φαίνεται» ή πιο λαϊκά να πάρουμε ευλογητικά και ας πάρει ο διάολος το αντρόγυνο.

   Στα ποσοτικά στοιχεία που αναφέρω (δηλαδή παραγόμενη υπεραξία) οι δημότες του Καστελλίου θα πληρώσουν τα πάντα, θα θυσιαστούν για μια ομάδα ξενοδόχων του βόρειου άξονα, που θα ωφεληθούν προσωρινά, μέχρι να παραδωσουν στους ξενους τα ξενοδοχεια τους. Αλλοι μεγαλοι οφελημενοι θα είναι οι γνωστοι εντιμοι μεγαλοεργολαβοι, οι Τράπεζες και οι ξένοι επενδυτές, που πραγματικά θα τυμβορρυχούν στο σώμα της Πεδιάδας. Το ερώτημα που τίθεται είναι: Υπάρχει άλλος δρόμος και ποιος;

   Απορρίπτεται κατ’ αρχήν το νέο Αεροδρόμιο που θα αποτελέσει ένα καρκινικό όγκο στην περιοχή και προτείνεται ένας άλλος τύπος ανάπτυξης, συμβατός με την ανθρώπινη φύση, υπόσταση, ύπαρξη. Ποια μέτρα μπορούν να ληφθούν άμεσα;

  1. Δρόμος ταχείας κυκλοφορίας σύνδεσης με το Ηράκλειο – θάλασσα (απ’ ότι λέει η κυβέρνηση το 4ο πακέτο θα δοθεί για την περιφέρεια). Αποτέλεσμα: μεταφορά πολιτών από το κέντρο στην περιοχή όπου θα απολαμβάνουν μια ποιότητα ζωής και θα έχουν και τα πλεονεκτήματα του κέντρου λόγω ταχείας μετάβασης.
  2. Σύγχρονες βιολογικές κτηνοτροφικές μονάδες με βιοτεχνίες τυποποίησης προϊόντων Προστατευόμενης Ονομασίας Προέλευσης.
  3. Τουριστική ανάπτυξη ήπιας μορφής λόγω του ότι η περιοχή Καστελλίου είναι ιδιαίτερου φυσικού κάλους.
  4. Ανάδειξη των αρχαιολογικών χώρων (Λύττος, ακρόπολη Σμαρίου κ.α.)
  5. Ο νέος Καποδίστριας που θα συνενώσει διοικητικά το δήμο με δήμους της επαρχίας Πεδιάδας και μόνο θα δημιουργήσει μεγάλες προϋποθέσεις για την ανάπτυξη της περιοχής.
  6. Επιστροφή των εδαφών του στρατιωτικού αεροδρομίου στους κατοίκους και απομάκρυνση του, μια και δεν εξυπηρετεί κανένα εθνικό λόγο και σκοπό.
  7. Δημιουργία αιολικού πάρκου για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, για τις ανάγκες της περιοχής.

 

  Οι κάτοικοι του δήμου Καστελλίου πρέπει να πάρουν την υπόθεση της μη δημιουργίας του πολιτικού αεροδρομίου στα χέρια τους, γιατί πολύ σύντομα θα μετατραπούν σε δουλοπάροικους στη γη τους. Οι πολίτες να κλείσουν τα αυτιά τους στους χρηματιστές Ατομικού ή Συλλογικού τύπου (φιλελεύθεροι ή σοσιαλιστές) και η δημοτική αρχή να βρει (αν μπορει) την είδηση πίσω από τα γεγονότα. Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ είναι ο μόνος υπουργός που εχει ασυλία από τα μέσα ενημέρωσης, αν και κατέστρεψε την μικρομεσαία κατασκευαστική τάξη (τα έργα τα διαχειρίζονται 6 εταιρίες). Δεν μπορεί να τον εμπιστευτεί κανείς.

 

Και τι θα γίνομε χωρίς αεροδρόμιο; (δηλαδή χωρίς βαρβάρους).

Κάτι ανάλογο λένε: Τι θα γίνουν τα σκουπίδια (αν δεν τα πάνε στην Επισκοπή;).

    Ας μελετήσομε την ισόρροπη ανάπτυξη της Κρήτης, δηλαδή βορά – νότο, ανατολή- δύση, και τότε θα μιλήσομε για αεροδρόμια, λιμάνια κλπ, αλλα με τι κριτήρια: τι ωφελεί τους πολλούς και όχι τους πολύ λίγους.

   Ας απορρίψουμε όλοι το «πολυτελές φέρετρο» που μας προσφέρει ο κος Υπουργός και οι χωριατόμαγκες πολιτικοί της περιοχής «το νέο αεροδρόμιο Καστελλιου».

 

 

ΦΡΑΓΚΟΥΛΙΔΑΚΗΣ ΓΡΗΓΟΡΗΣ

Μηχανολόγος Μηχανικός ΕΜΠ

 

 

          Πριν από καιρό στο ¨¨ Αρισμαρί ¨¨¨ έγραψα την αγωνία μου αλλά και τον προβληματισμό μου για εκείνους τους δημότες που γεννήθηκαν εδώ μα που ο τόπος τους ανάγκασε να γίνουν ετεροδημότες και επισκέπτες της Παρασκευής στον τόπο τους.

Δημότες καταξιωμένους μα που μέσα από την δουλειά τους δημιουργούν και δραστηριοποιούνται αλλού.

Θέλουν, πιστεύω να κάνουν το ίδιο και εδώ. Μα είναι απογοητευμένοι και επιφυλακτικοί. Στην εκάστοτε δημοτική αρχή, στους φορείς που δεν τους αγκαλιάζουν για να μας δώσουν αυτά που έμαθαν να κάνουν μέσα από τις γνώσεις τους. Την ζωντάνια, την δυναμική των παιδιών μας. Μας άφησαν να χειριζόμαστε σημαντικότατα θέματα που τους αφορούν παρακολουθώντας μας αμήχανα, χωρίς να συμμετέχουν, γιατί εμείς δεν τους δώσαμε αυτή την ευκαιρία ποτέ.

Ενεργούμε εγωιστικά ως μόνοι σοφοί και τους απομονώνουμε από τα προβλήματα που τους αφορούν όπως αυτό του αεροδρομίου. Κρατάμε συνεχώς τα αυτιά μας κλειστά σε κάθε κραυγή τους. Ως πότε… Παίρνουμε αποφάσεις σημαντικές γι αυτούς χωρίς αυτούς. Και αυτοί βολεύτηκαν με τα καλά της πόλης, αλλά και με τα κακά της.

Κατάσταση κατάλληλη σε αυτούς που σχεδιάζουν για μας χωρίς εμάς και ενεργούν όπως αυτοί βολεύονται. Σε ένα τόπο με ιστορία 4000 χρόνων, με ανθρώπους  που την ανέδειξαν αλλά και την κράτησαν ζωντανή μέχρι και σήμερα. Κράτησαν  αναλλοίωτο το περιβάλλον στην όμορφη αυτή πεδιάδα . Σε όλες τις δυσκολίες αντέδρασαν πήραν πρωτοβουλίες και κρατήθηκαν ζωντανοί. Η γενιά μου, πολύ ποιο νέοι τότε  όταν αυτό κρίθηκε αναγκαίο ( Κέντρο Υγείας ), κατέβηκε στους δρόμους και τα κατάφερε.

          Δεν μπόρεσε να κάνει το ίδιο όταν την αποδυνάμωναν σιγά αλλά σταθερά οι ίδιοι που σχεδιάζουν και τώρα, όχι με εναλλακτικές προτάσεις ήπιας ανάπτυξης, αλλά με το φύτεμα ενός εκτρώματος στην πεδιάδα μας έως ότου αυτή να γενεί κρανίου τόπος.

Θέλει προσπάθεια, αγώνα, συμμετοχή. Προτάσεις που απορρέουν μέσα από τις ανάγκες των καιρών και που υπάρχουν πολλές. Αφού τις αξιολογήσομε να τις διεκδικήσομε με προτεραιότητα.  Μπορούμε να διεκδικούμε, έχουμε  τρόπους και δύναμη.

          Λοιπόν κάποιοι αδιόρθωτα ρομαντικοί που μείναμε εδώ,  δημιουργήσαμε την ΄΄ Πρωτοβουλία πολιτών ΄΄, για να ενώσουμε όλες  τις φωνές των πολιτών της, να αγκαλιάσουμε όλα τα παιδιά της, για να μας δώσουν όλο εκείνο που μας λείπει,  να τους ενεργοποιήσουμε.

Γεννήθηκε μετά την περίφημη Μελέτη του αεροδρομίου, μα που δεν είναι ο μόνος σκοπός της. Οραματιζόμαστε την αειφόρο ανάπτυξη της πεδιάδας μας. Αυτή η ομάδα χρειάζεται την συμμετοχή όλων όσων αγάπησαν αυτόν τον τόπο.

 Εμείς θα συνεχίσουμε την προσπάθεια μας, όχι για μια θέση καρέκλας, αλλά για να κρατήσουμε ως οφείλουμε με την σειρά μας ζωντανή αυτή την πεδιάδα.

Γ.Γ

 

 

Πρόθεση μας είναι

1. Η προστασία της πεδιάδας και των κατοίκων

2. Απαγόρευση επιδείνωσης των όρων επιβίωσης των κατοίκων της ευρύτερης περιοχής (σύμφωνα με το σύνταγμα )

3. Συνολική αντιμετώπιση των επεμβάσεων που επιχειρείτε στην γη και στα βουνά ( κατά το κοινοτικό δίκαιο )

4. Η ανάγκη πραγματικής διαβούλευσης με την κοινωνία των πολιτών (σύμφωνα με τις οδηγίες Ε. Ε )

Προσπαθούμε να διώξουμε την αλήθεια. Δεν μιλάμε γι αυτήν που είναι αντίθετη της κατασκευής του έργου αλλά επικρίνουμε αυτούς που την υποστηρίζουν. Με λίγα λόγια μιλάμε για τους πολίτες που εκφράζουν την άρνηση τους ως προς την κατασκευή του.

Αλλά ας ξεκινήσουμε

Όλοι συμφωνούμε ότι είναι απαραίτητη η μετεγκατάσταση του αερολιμένα Αλικαρνασού με την κατασκευή ενός νέου στην Κρήτη. Οι λόγοι πολλοί. Ασφάλεια του αστικού κέντρου, των πτήσεων, οικονομική ανάπτυξη του νησιού. καλύτερη εξυπηρέτηση των επισκεπτών, προοπτική για το μέλλον.

Θα προσπαθήσουμε να αναπτύξουμε τις θέσεις μας γιατί θέλομε συμμάχους και όχι αντιπάλους. Πρόθεση μας είναι να ενημερωθούν καλύτερα οι νέοι και οι νέες μας. Είναι δικαιολογημένη η αγωνία τους όσον αφορά το μέλλον τους. Υπάρχουν στοιχεία και έγγραφα τα οποία παρουσιάζουν διαφορετική εικόνα από αυτήν που ο καθένας μας έχει στο μυαλό του. Διαφωνούμε με την επιλογή της τοποθέτησης του.

Στο Καστέλι υπάρχει ήδη ένας ενεργός αερολιμένας για την εξυπηρέτηση των εθνικών αναγκών της χώρας μας. Η πολιτεία θέλει να κατασκευάσει δίπλα του, άλλο, πολιτικό αυτή την φορά. Τέσσερις φορές μεγαλύτερο περίπου. Μιλάμε για την πλήρη καταστροφή του κάμπου αφού σύμφωνα με τα σχέδια διχοτομείτε ολόκληρη η πεδιάδα και καταστρέφονται οικισμοί. Θα ξεριζώσουν πάνω από 150.000 δένδρα, θα χαμηλώσουν βουνά, θα μοιράσουν την πεδιάδα σε δύο κομμάτια με ένα κλειστό δρόμο ταχείας κυκλοφορίας.

Το Καστέλι θα βρεθεί κυριολεκτικά αποκομμένο , πίσω ακριβώς από το αεροδρόμιο. Θα υπάρξουν δραματικές αλλαγές στο ανάγλυφο της περιοχής. Οι κλιματολογικές συνθήκες επίσης θα αλλάξουν. Ο θόρυβος και οι ρύποι θα αυξηθούν κάθετα στο κλειστό λεκανοπέδιο της πεδιάδας.

Με έγγραφο του ΤΕΕ ανατολικής Κρήτης προς το ΥΠΕΧΩΔΕ αναφέρει χαρακτηριστικά: Ρουσοχώρι – Ευγγελισμός – Αρχάγγελος – Λιλιανό – Καρδουλιανό – Σκλαβεροχώρι και μέρος του Καστελλίου πρέπει να μετεγκατασταθούν.

Μας λένε θα αναπτυχθούμε οικιστικά, θα αυξηθούν τα έσοδα μας από την έλευση ταξιδιωτών και πολλά άλλα. Στην Αλικαρνασσό υπήρξε οικιστική ανάπτυξη γιατί βρίσκεται όμορα με το αστικό κέντρο του Ηρακλείου. Ο αερολιμένας δεν βοήθησε καθόλου στην οικονομική τους ευμάρεια. Οι πολίτες που ταξιδεύουν δεν επισκέπτονται καν την πόλη τους. Ούτε ένα μπουκάλι νερό δεν αγοράζουν από αυτήν. Τα πάντα κινούνται μέσα στον αερολιμένα. Ένας από τους λόγους που θέλουν να το διώξουν είναι και αυτός. Θέλουν την ησυχία τους και έχουν δίκιο.

Μας φέρνουν παράδειγμα τον αερολιμένα των Σπάτων. Είναι ατυχές.

Η Αθήνα είναι μια πόλη 6.000.000 κατοίκων. Οι οικισμοί που υποδέχτηκαν το αεροδρόμιο είχαν είδη τις υποδομές τους και επίσης ήταν κοντά στο αστικό κέντρο. Ο πληθυσμός ήταν από τότε μεγάλος και τα μεγέθη είναι εντελώς διαφορετικά. Δεχτήκαν κάποιους πολίτες και αύξησαν τον πληθυσμό τους. Αλλά γιατί έγινε αυτό ? Υπάρχουν πολλοί λόγοι. Ρωτάμε. Θα μετοικήσουν από το Ηράκλειο πολίτες εργαζόμενοι προς το Καστέλλι, σε ένα τόπο όπου θα αυξηθούν οι ρύποι και ο θόρυβος ??? Γιατί όχι σε άλλους οικισμούς, μακριά από τους ρύπους και τον θόρυβο, αφού ο χρόνος μεταφοράς στην εργασία του θα είναι στο μέλλον ακόμη μικρότερος.

Μας λένε ότι θα δημιουργηθούν καινούργιες και πολλές θέσεις εργασίας. Συμφωνούμε μαζί τους αλλά κανένας δεν μπορεί να υποχρεώσει τον κατασκευαστή ιδιώτη να προσλάβει εργαζόμενους από την γύρω περιοχή. Ποιες λύσεις θα βρεθούν για τους κατοίκους της ευρύτερης περιοχής που ζουν από την παραγωγή αγροτικών προϊόντων, αφού σίγουρα καλλιέργειες τους θα υποβαθμιστούν και το εισόδημα τους θα μειωθεί. Που θα μετοικήσουν οι κάτοικοι γενικότερα ? Τι θα κάνουν στην υπόλοιπη ζωή τους ? Πώς θα ζήσουν ?

Στην απαντητική επιστολή του ΥΠΕΧΩΔΕ στην Νομάρχη Ηρακλείου ο Υπουργός δεν δίνει λύση στο πρόβλημα. Αναφέρει ότι μπορεί να χρειαστεί να μεταγκατασταθούν κάποιοι οικιστές και όχι οικισμοί. Ξεχνούν επίσης να μας πουν πόσες θέσεις εργασίες θα χαθούν και γιατί θα γίνει αυτό ? Μα θα δημιουργηθεί ένα μεγάλο εμπορικό κέντρο. Θυμηθείτε τι έγινε στο Ηράκλειο πρόσφατα με μεγάλο πολυκατάστημα. Το μόνο που θα γίνει σίγουρα είναι η καταστροφή των εμπορικών καταστημάτων όλων των οικισμών γύρω από το αεροδρόμιο. Θα αδυνατούν οι σημερινοί επαγγελματίες, καταστηματάρχες και λοιποί να αντέξουν στον ανταγωνισμό των μεγάλων Super market και εμπορικών ανώνυμων επιχειρήσεων. Παραδείγματα έχουμε πολλά, τα μεγάλα ξενεδοχεία της παραλίας συρίκνωσαν σε εισόδημα από τα αντιστοιχα μικρα οικογενιακά. Τα μεγάλα επίσης Super market μείωσαν το εισόδημα των μικρών παντοπωλείων αναγκάζοντας πολλά να κλείσουν. Εναγωνίως ο Πρωθυπουργός της χώρας μας μιλάει για στήριξη των μικρομεσαίων επιχειρήσεων. Εμείς μάλλον θέλουμε την καταστροφή μας.

Για τις απαλλοτριώσεις κάποιοι θεωρούν ότι θα πλουτίσουν πουλώντας την γη τους . Μπορούν πολύ εύκολα να ανακαλύψουν τι χρήματα θα πάρουν. Έχουν γίνει πολλές απαλλοτριώσεις τα τελευταία χρόνια στο Νομό μας και αν ενημερωθούν θα καταλάβουν σε τι πρέπει να προσδοκούν. Ο τρόπος των αποζημιώσεων έχει ήδη αναφερθεί στην επιστολή του ΥΠΕΧΩΔΕ προς την Νομάρχη Ηρακλείου. Ελάχιστοι θα είναι εκείνοι που θα πληρωθούν ικανοποιητικά από κάποιους ιδιώτες για το εμπορικό κέντρο και την πύλη του αερολιμένα και μόνο αυτοί.

Η πολιτισμική Βαβέλ που θα υπάρξει, η καταστροφή των ιστορικών οικισμών, ο κοινωνικός αναβρασμός που θα επικρατήσει, ο αφανισμός ενός φυσικού πνεύμονα και γι όλα τα παραπάνω, είναι οι λόγοι που μας βρίσκουν αντίθετους με την επικείμενη κατασκευή αυτού του αερολιμένα.

Θέλουμε και ελπίζουμε ότι οι τεχνοκράτες της πολιτείας μπορούν να βρουν τον τόπο, τον χώρο όπου δεν θα υπάρχουν οικισμοί και όπου η καταστροφή του περιβάλλοντος θα είναι ολιγότερο δυνατή με την εγκατάσταση του. Αν τώρα θα βρίσκεται λίγο μακρύτερα από το αστικό κέντρο του Ηρακλείου, οι ταχύτεροι και ασφαλέστεροι δρόμοι θα μειώσουν τον χρόνο μεταφοράς των πολιτών από και προς αυτό.

Τον τόπο μας μπορούμε να τον αναπτύξουμε με άλλες μορφές ήπιας ανάπτυξης χωρίς να επιφέρουμε σε αυτόν δραματικές αλλαγές. Οι άνθρωποι εύκολα καταστρέφομε αλλά δύσκολα δημιουργούμε. Δεν πρέπει να κρύβουμε την οδηγία 42 της Ε.Ε. , ότι κυρίαρχος όσο αφορά την ζωή του είναι ο άνθρωπος και αυτόν πρωτίστως πρέπει να προστατεύουμε.

Στην σύμβαση του Άαρους, η κατασκευή αερολιμένων, τα διυλιστήρια και τα χημικά εργοστάσια θεωρούνται από τις ποιο καταστρεπτικές κατασκευές που υποδέχεται ένας τόπος.

Η οδηγία της ICAO συνιστά. Να μην δημιουργούνται οικισμοί κάτω των 3.000 μέτρων περιμετρικά του αεροδρομίου, την κατάργηση καλλιεργειών με αντικατάσταση συμβατών στην λειτουργία του αεροδρομίου. Δηλαδή τίποτε. Παρόλα αυτά θεωρείται απαραίτητη η κατασκευή του στην πεδιάδα μας. Ζητάμε από την πολιτεία να σεβαστεί τα δικαιώματα μας. Δεν μπορεί να μας υποχρεώσει να ζούμε με τους ρύπους και των θόρυβο των αεροσκαφών. Ζητούμε να κάνει το χρέος της απέναντι μας.

Θα αγωνιστούμε για την ματαίωση της κατασκευής αυτού του έργου στην περιοχή μας με τον οποιοδήποτε νόμιμο τρόπο. Το δίκιο που έχουμε θα μας βοηθήσει να ξεπεράσουμε τις δυσκολίες. Δεν θέλουμε να χάσουμε την ιστορικότητα μας, την ανθρωπιά, τον πολιτισμό μας. Νιώθουμε χαρούμενοι που βλέπουμε μέσα στα μάτια των συχωριανών μας την ανησυχία και τα ερωτηματικά.

Είναι για εμάς η πρώτη αλλά και η μεγαλύτερη επιτυχία


Τ. Μάρας

9 Μαΐ 2009

Περιβαλλοντικός Σύλλογος Κορωπίου

 

Δευτέρα, 11 Φεβρουάριος 2008

 

Ολικά Αιωρούμενα Σωματίδια

«Ακρως ανησυχητική» χαρακτηρίζουν την εν γένει κατάσταση στο Μαρκόπουλο οι μελετητές του Πανελληνίου Κέντρου Οικολογικών Ερευνών (ΠΑΚΟΕ), που πραγματοποίησε τις μετρήσεις στο διάστημα από 4 ώς 10 Οκτωβρίου και τις έδωσε στη δημοσιότητα προσφατα.Το ΠΑΚΟΕ μέτρησε τα ολικά αιωρούμενα σωματίδια (TSP) σε πολύ υψηλά επίπεδα, που έφταναν μέχρι και τα 897,3 μg ανά κυβικό μέτρο, με ελάχιστη τιμή 100,3 μg/m3, όταν το όριο είναι 80 μg/m3. Καταγράφηκαν λοιπόν υπερβάσεις έως και 900%!

 

Τα αιωρούμενα μικροσωματίδια ΡΜ10 (μικρότερα από δέκα μικρά) είναι και τα πιο επικίνδυνα, καθώς μπορούν να διεισδύσουν βαθιά στον ανθρώπινο οργανισμό και στους πνεύμονες, ενώ καταγράφηκαν εφιαλτικά επίπεδα συγκέντρωσης που έφτασαν και τα 852,5 μg/m3! Και όλα αυτά ενώ το όριο επιφυλακής είναι τα 40 μg/m3 και το όριο συναγερμού 50 μg/m3 για ημερήσιες συγκεντρώσεις. Παρόμοιες συγκεντρώσεις είναι κυριολεκτικά εξωφρενικές ακόμα και για ωριαία μέτρηση. Στο κέντρο της Αθήνας τα ΡΜ10 σπάνια ξεπερνούν τα 100 -150 μg/m3... Το οκτάωρο 8.30 - 16.30 της Τετάρτης 4 Οκτωβρίου, στο Μαρκόπουλο ο μέσος όρος των συγκεντρώσεων ήταν 515,67 μg/m3! Πρόκειται για δολοφονικές συγκεντρώσεις. Η ελάχιστη τιμή που μετρήθηκε για τα ΡΜ10, Κυριακή μεσημέρι, ήταν 95,3 μg/m3, δηλαδή σχεδόν διπλάσιο του ορίου συναγερμού. Συνολικά, οι ερευνητές του ΠΑΚΟΕ υπολογίζουν ότι στα όρια των ΡΜ10 καταγράφεται υπέρβαση από 100% - 1.000%. H κατάσταση επιβαρύνεται από την έντονη παρουσία διοξειδίου του θείου (SO2). Kαι τις έξι μέρες που μετρήθηκε το SO2 οι συγκεντρώσεις του ξεπέρασαν το ανώτατο επιτρεπτό όριο των 80 μg/m3. Βασική πηγή του SO2 θεωρείται η έντονη παρουσία πετρελαιοκίνητων φορτηγών και των αεριοθουμενων. Αξίζει να σημειωθεί ότι το σύνολο των μετρήσεων ΡΜ10 και SO2 ήταν πάνω από το όριο λήψης έκτακτων μέτρων. Επίσης μετρήθηκε το διοξείδιο του αζώτου (ΝΟ2), το οποίο βρέθηκε και αυτό σε υψηλές συγκεντρώσεις, αλλά λίγο κάτω από τα όρια επικινδυνότητας

Μην φανταστείτε ότι πρόκειται για τυχαία δείγματα. Μεγάλη έρευνα του Αστεροσκοπείου, το 2003 και το 2004, είχε καταγράψει επίσης συγκεντρώσεις των PM10 736 μg/m3 (15λεπτη τιμή) στο νεκροταφείο και 467 μg/m3 στο Λύκειο.

Σύμφωνα με τους μελετητές του ΠΑΚΟΕ, «τα αιωρούμενα σωματίδια μαζί με το διοξείδιο του θείου αποτελούν ένα φονικό δίδυμο».

 Πέρα από τα έντονα αναπνευστικά προβλήματα που μπορούν να προκαλέσουν, επιβαρύνουν ιδιαίτερα τα παιδιά, ενώ μπορεί να είναι και καρκινογόνα.

 Πόσω μάλλον όταν η δράση τους είναι σωρευτική σε ανθρώπους που βρίσκονται για δεκαετίες στη σκιά των λατομείων. Ανατριχιαστικό είναι ότι οι μελετητές του ΠΑΚΟΕ σημειώνουν ότι «θα ήταν αξιόλογο εάν υπήρχαν από το ληξιαρχείο Μαρκοπούλου στο διάστημα αυτό οι θάνατοι και από το νοσοκομείο οι νοσηρότητες».
Ο σταθμός μέτρησης είχε τοποθετηθεί 1.700 μέτρα από τα λατομεία, στα όρια του οικισμού Μαρκοπούλου προς την πλευρά των λατομείων Μαλέα - Σταύρου, έτσι ώστε να καταγράφει τις επιπτώσεις πάνω στους κατοίκους, χωρίς να είναι δίπλα στα λατομεία, όπου επικάθηται μόνιμα ένα σύννεφο σκόνης. Σύμφωνα με τους μελετητές, το 90% της ρύπανσης οφείλεται στα λατομεία. Οι ερευνητές προτείνουν άμεσα ασφαλιστικά μέτρα, ενέργειες για την άμεση αποκατάσταση του χώρου των λατομείων, επιδημιολογικές έρευνες, ενώ υπογραμμίζουν τις συνέπειες και στον αρχαιολογικό χώρο (γυψοποίηση μαρμάρων από τα μικροσωματίδια).

 

Tα «νέα» σωματίδια

Πώς δημιουργούνται και τι προκαλούν

 

Tο μέγεθος του προβλήματος αποδεικνύουν ιατρικές μελέτες έγκριτων επιστημόνων παγκοσμίως (μεταξύ των οποίων και ο «δικός μας» Δημήτρης Tριχόπουλος) που δείχνουν πως τα P.M. προκαλούν επιδείνωση του άσθματος, αύξηση των αναπνευστικών συμπτωμάτων όπως βήχας και πόνοι στην αναπνοή, χρόνια βρογχίτιδα, επιδείνωση καρδιολογικών προβλημάτων, αύξηση στα περιστατικά πρόωρης θνησιμότητας και προβλήματα στην όραση.

H «αιωρούμενη σωματιδιακή ύλη» ή -όπως είναι πιο γνωστά- PM (Particulate Matter) είναι τα πολύ μικρά στερεά και υγρά σωματίδια που βρίσκονται στον ατμοσφαιρικό αέρα.

Tα σωματίδια αυτά προέρχονται κυρίως από τα οχήματα, τους κακοσυντηρημένους καταλύτες, την κεντρική θέρμανση κτιρίων, μη ασφαλτωμένους δρόμους, τις βιομηχανικές εκπομπές και τα λατομεία.

 

Mπορούν να προέλθουν επίσης από χημικές διεργασίες στην ατμόσφαιρα, όπου αέριες ενώσεις, όπως τα οξείδια του αζώτου, τα οξείδια του θείου, η αμμωνία και διάφορες άλλες οργανικές ενώσεις μετατρέπονται σε σωματιδιακή φάση.

 

Με μέγεθος που ποικίλλει

 

Tο μέγεθος των PM σωματιδίων ποικίλλει. Tα τελευταία χρόνια το επιστημονικό ενδιαφέρον έχει στραφεί προς τα PM10 και PM2,5.
Tα PM10 είναι τα σωματίδια που έχουν αεροδυναμική διάμετρο μικρότερη ή ίση των 10μm (εκατομμυριοστά του μέτρου), ενώ τα PM2,5 έχουν διάμετρο μικρότερη ή ίση των 2,5μm.

Kαι τα δύο θεωρούνται από τους πιο επικίνδυνους αέριους ρύπους καθώς προκαλούν προβλήματα, κυρίως στις ευπαθείς ομάδες του πληθυσμού, όπως οι ηλικιωμένοι, οι ασθενείς και τα παιδιά.

Aπό τα πιο συνηθισμένα στοιχεία που εντοπίζονται στα μικροσωματίδια PM2,5 είναι τα βαρέα μέταλλα και οι πολυαρωματικοί υδρογονάνθρακες όπως το βενζο[α]πυρένιο, το οποίο θεωρείται υπεύθυνο για καρκινογενέσεις.

Oι ρύποι «νέας γενιάς», τα μικροσωματίδια PM2,5 και PM10, εντοπίζονται σε πολλές περιοχές της πρωτεύουσας σε συγκεντρώσεις υπερδιπλάσιες από τα διεθνώς αποδεκτά ανώτατα όρια.

 

Πιο επικίνδυνα θεωρούνται τα PM2,5, καθώς έχουν μικρότερη διάμετρο και εισέρχονται πιο εύκολα στους πόρους του σώματος και τις κυψελίδες των πνευμόνων.

 

Παρά το γεγονός ότι οι επιστήμονες κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου για τη σοβαρότητα της κατάστασης τόσο στην Eυρώπη όσο και στην Eλλάδα, το ΥΠEXΩΔE εξακολουθεί να μην καταγράφει τα μικροσωματίδια PM2,5, παρά μόνο τα PM10, η μέτρηση των οποίων επιβάλλεται από την Kομισιόν

Mετρήσεις των μικροσωματιδίων που η κρατική μηχανή και το επίσημο υπουργείο αγνοεί, μετρήσεις δηλαδή των PM2,5, πραγματοποιεί το Iνστιτούτο Περιβαλλοντικών Eρευνών του Iνστιτούτου Πυρηνικής Tεχνολογίας και Aκτινοπροστασίας του EKEΦE «Δημόκριτος».

Mε όργανα ακριβείας και εξειδικευμένους επιστήμονες, το Ινστιτούτο εντοπίζει τα πολύ μικρά και ιδιαίτερα επικίνδυνα μικροσωματίδια PM2,5, αλλά και τα PM10 σε πολλές περιοχές της πρωτεύουσας, συχνά σε ανησυχητικά υψηλά επίπεδα.
Yψηλές τιμές των σωματιδίων καταγράφονται όχι μόνο στο κέντρο της Αθήνας και τις βιομηχανικές περιοχές, αλλά και στα «ακριβοπληρωμένα» βόρεια προάστια. Όταν οι μετεωρολογικές συνθήκες το ευνοούν, οι αέριες μάζες από τον Σαρωνικό μεταφέρουν τους επικίνδυνους ρύπους πάνω από την Αθήνα και τους εγκλωβίζουν σε συγκεκριμένα σημεία, όπως τους Θρακομακεδόνες.

Mετρήσεις που πραγματοποίησε το Eργαστήριο κατά το πρώτο εξάμηνο του 2005 καταγράφουν αυξημένες τιμές, όπως αυτή των 97,51 μg/m3 PM2,5 (20 Απριλίου) στην Αγία Παρασκευή και το 56,2μg/m3 PM10 (27/2) στο Mαρούσι.

Θεσπισμένα όρια στην EE για τα επικίνδυνα PM2,5 δεν υπάρχουν. Ωστόσο, η μέγιστη προτεινόμενη μέση ημερήσια τιμή των PM2,5 στις HΠΑ (σύμφωνα με την United States Environmental Protection Agency), είναι τα 15μg/m3. Tο ανώτατο ημερήσιο όριο που έχει θεσπίσει η E.E. για τα PM10 είναι τα 50μg/m3 (μικρογραμμάρια ανά κυβικό μέτρο αέρα), ενώ το αντίστοιχο ετήσιο όριο ορίστηκε στα 40μg/m3.

ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ

 

Πότε γίνονται θανατηφόρα

 

Οι συγκεντρώσεις των ΡΜ10 και ΡΜ2,5 στη χώρα μας βρίσκονται στα υψηλότερα επίπεδα των χωρών της Ευρωπαϊκής Ενωσης! Πολλές επιδημιολογικές μελέτες που έχουν διεξαχθεί την τελευταία δεκαετία σε Ευρώπη και Βόρεια Αμερική υποδηλώνουν την υψηλή συσχέτιση που υπάρχει μεταξύ των συγκεντρώσεων αιωρούμενων σωματιδίων στην ατμόσφαιρα με την υγεία (εκδήλωση καρκίνου και καρδιαγγειακών παθήσεων). Μάλιστα έχει παρατηρηθεί αύξηση της θνησιμότητας και της νοσηρότητας του πληθυσμού σε ημερήσια βάση. Δεν είναι τυχαίο ότι στην τελευταία έκδοση των οδηγιών της Παγκόσμιας Οργάνωσης Υγείας για την ατμοσφαιρική ρύπανση δεν προτείνονται κατώτερα όρια για τα μικροσωματίδια διότι, όπως υποστηρίζουν οι επιστήμονες της ΠΟΥ, δεν υπάρχουν κατώτερα όρια κάτω από τα οποία οι συγκεντρώσεις μικροσωματιδίων δεν δημιουργούν προβλήματα στη δημόσια υγεία!

 

Μάλιστα τα αιωρούμενα σωματίδια κάτω από ορισμένες συνθήκες αυξάνουν την τοξικότητά τους και γίνονται θανατηφόρα για τις ευπαθείς ομάδες του πληθυσμού, όπως είναι οι ηλικιωμένοι και τα άτομα που πάσχουν από χρόνιες ασθένειες. Στην Αθήνα οι συνθήκες αυτές (υψηλές τιμές διοξειδίου του αζώτου, μεγάλες θερμοκρασίες, γεωγραφική θέση) απαντώνται στο σύνολό τους, οπότε τα... ελληνικά μικροσωματίδια θεωρούνται από τα πιο τοξικά της Ευρώπης. Σε αυτό το συμπέρασμα είχε καταλήξει η μελέτη του ευρωπαϊκού προγράμματος ΑΡΗΕΑ-2, στο οποίο συμμετείχαν 29 πόλεις από όλη την Ευρώπη και το οποίο συντονίζει το Εργαστήριο Υγιεινής και Επιδημιολογίας του Πανεπιστημίου Αθηνών με επιστημονική υπεύθυνη την καθηγήτρια κυρία Κλέα Κατσουγιάννη. Ετσι όταν, για παράδειγμα, οι συγκεντρώσεις διοξειδίου του αζώτου είναι υψηλές, τότε δημιουργούνται σωματίδια δευτερογενώς, τα οποία είναι ιδιαίτερα δραστικά. Μάλιστα οι μελετητές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι οι πόλεις της Νότιας Ευρώπης (Αθήνα, Βαλένθια, Βαρκελώνη, Μπιλμπάο και Ρώμη) αντιμετωπίζουν σοβαρότερα προβλήματα αφού για κάθε αύξηση των ΡΜ10 κατά 10 μg/m#3 παρατηρείται αύξηση της θνησιμότητας κατά 0,87%.

 

Εν τω μεταξύ ολοκληρώνεται μελέτη που αφορά τη χημική σύσταση των αναπνεύσιμων σωματιδίων ΡΜ10 στην ατμόσφαιρα της Αθήνας και την οποία εκπονούν η επιστημονική ομάδα του Τμήματος Χημικών Μηχανικών του ΕΜΠ και η ομάδα του καθηγητή του ΑΠΘ κ. Θ. Κουιμτζή. Η μελέτη χρηματοδοτείται από το ΥΠΕΧΩΔΕ και αφορά τη χημική ανάλυση μετάλλων (όπως ο μόλυβδος, το αρσενικό, το κάδμιο κτλ.) και οργανικών συστατικών (πολυαρωματικοί υδρογονάνθρακες). Για πολλά από αυτά τα συστατικά ετοιμάζεται οδηγία από την ΕΕ. Εννιά μήνες ζωής χάνουν κατά μέσο όρο οι Ευρωπαίοι λόγω των υψηλών συγκεντρώσεων αιωρούμενων μικροσωματιδίων (ΡΜ)! Τη συγκλονιστική αυτή εκτίμηση έδωσε ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος (ΕΕΑ). Η Ελλάδα είναι από τις ελάχιστες χώρες της ηπείρου, όπου οι συγκεντρώσεις μικροσωματιδίων παρουσιάζουν αύξηση, όπως και αυτές του όζοντος. Τα στοιχεία αυτά αποκτούν μεγάλη σημασία, καθώς η Ευρωπαϊκή Ενωση συζητεί την πολιτική της για τα όρια ατμοσφαιρικής ρύπανσης, ενώ τα λόμπι της αυτοκινητοβιομηχανίας και των ρυπογόνων εργοστασίων πιέζουν για όσο το δυνατόν λιγότερο αυστηρούς κανόνες.

 

Ο ένας στους τέσσερις Ευρωπαίους ζούσε το 2004 σε πόλεις όπου οι συγκεντρώσεις αιωρούμενων μικροσωματιδίων υπερέβαιναν τα όρια, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΕΑ. Το 2003 το ποσοστό αυτό έφτασε το 37%! Οπως είναι γνωστό, στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη, όπου ζει σχεδόν το 50% του πληθυσμού της Ελλάδας, τα όρια των ΡΜ ξεπερνιούνται πολύ συχνά. Και βέβαια τα όρια δεν είναι πανάκεια. Στην πραγματικότητα εκφράζουν πολιτικές ισορροπίες και όχι επιστημονικά δεδομένα ασφαλείας. «Για τις συγκεντρώσεις μικροσωματιδίων δεν έχουν βρεθεί ασφαλή όρια προστασίας της ανθρώπινης υγείας», σημειώνει και η μελέτη της ΕΕΑ.

 

Οζον, βενζόλιο...

 

Μεγάλη αντοχή όμως παρουσιάζει και το «κακό» όζον. Μόνο η Σουηδία και η Νορβηγία έχουν καταφέρει να μειώσουν τις συγκεντρώσεις. Περίπου το 20% του αστικού πληθυσμού της Ευρώπης ζει σε πόλεις όπου ξεπερνιούνται τα όρια συγκεντρώσεων όζοντος. Η Αθήνα είναι μία απ’ αυτές. Η ΕΕΑ ενοχοποιεί το οζον όχι μόνο για ερεθισμούς του αναπνευστικού συστήματος, αλλά και για θανάτους! Ο Οργανισμός υπολογίζει ότι περίπου 20.000 άνθρωποι πεθαίνουν κάθε χρόνο στην Ευρώπη λόγω του όζοντος!

 

Η Ελλάδα παρουσιάζει και αυξημένες συγκεντρώσεις βενζολίου (υπάρχει στην αμόλυβδη βενζίνη, κηροζινη αεροπλάνων κ.ά.), το οποίο είναι μεταλλαξιογόνο και καρκινογόνο ακόμα και σε πολύ μικρές συγκεντρώσεις (4-7 mg/m3).

 

Το ανησυχητικό είναι ότι ακόμα και οι παλιοί ρύποι δεν καταθέτουν τα όπλα. Η μείωση των συγκεντρώσεων διοξείδιου του αζώτου (ΝΟ2) στην ατμόσφαιρα, για παράδειγμα, δεν σημαίνει ότι δεν παρατηρούνται υπερβάσεις γύρω από τους βασικούς άξονες κυκλοφορίας, σημειώνει η ΕΕΑ. Αποτέλεσμα; Το 2004, το 22% του ευρωπαϊκού αστικού πληθυσμού ζούσε στη σκιά του NO2. Σίγουρα χρειάζονται πολύ πιο αποφασιστικά μέτρα για την καταπολέμηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

 

Tο Δ.Σ. του Περιβαλλοντικού Συλλόγου Κορωπίου

 

 

 Από τη δεκαετία του ’60 αμερικανοί γιατροί ερευνούν τις συνθήκες (περιβάλλον, διατροφή κλπ.)  που εξασφαλίζουν τη μακροβιότητα και την υγεία των κατοίκων της Πεδιάδας. Σχετική έρευνα συνεχίζεται έως σήμερα από την Ιατρική Σχολή του Πανεπιστημίου Κρήτης και τον Καθηγητή κ. Αντώνη Καφάτο.

 Στο μέλλον, με το αεροδρόμιο, που σχεδιάζουν και θέλουν να μας επιβάλουν, αντί αυτών, θα καταγράφουν τις συνθήκες επιπολασμού των καρκίνων, των καρδιαγκιακών και των ψυχικών παθήσεων.

 Γιατί να τους αφήσουμε να μετατρέψουν το φυσικό και υγιεινό περιβάλλον της Πεδιάδας, που έθρεψε με ασφάλεια και επάρκεια γενεές γενεών,  σε μια από τις πιο τοξικές και θανατηφόρες, χαβούζες ρύπων της επικράτειας? Ας σκεφτούμε, ποιο θα είναι το κέρδος μας, και πιο είναι το κέρδος και της Κρήτης γενικότερα, από τέτοια «έργα»? Τι θα μας έχει απομείνει, όταν θα’ χουν καταστρέψει τα συγκριτικά της πλεονεκτήματα που διατηρούνται ακόμα στην Ενδοχώρα και το Νότο του νησιού? 

ΑΝΑΦΟΡΑ  ΠΡΟΣ: ΣΥΝΗΓΟΡΟ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ   

Ρύπανση της ατμόσφαιρας από την λειτουργία του αεροδρομίου

ΠΡΟΣ: ΣΥΝΗΓΟΡΟ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ                    

        ΚΥΚΛΟ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΖΩΗΣ

 

ΑΝΑΦΟΡΑ

Της Συντονιστικής Επιτροπής κατοίκων των περιοχών που πλήττονται από την λειτουργία του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (Αρτέμιδας, Βάρης, Κορωπίου, Νέας Μάκρης, Ραφήνας, Σπάτων)

Θέμα: Ρύπανση της ατμόσφαιρας από την λειτουργία του αεροδρομίου

 

 Όπως είναι προφανές, τα καυσαέρια τα οποία εκπέμπονται από τα αεροσκάφη προκαλούν ρύπανση της ατμόσφαιρας. Μάλιστα το τελευταίο χρονικό διάστημα γίνεται αναφορά για τη μεγάλη συμβολή των αεροπορικών μεταφορών στην τροφοδότηση του φαινομένου του θερμοκηπίου και της συνακόλουθης κλιματικής αλλαγής.

 Πέραν όμως των γενικότερων επιπτώσεων που παρατηρούνται στα ανώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας, σημαντική είναι και η ρύπανση που σημειώνεται στην περιοχή των αεροδρομίων, στις περιοχές που γειτνιάζουν με αυτά και σε εκείνες πάνω από τις οποίες πετούν αεροσκάφη σε σχετικά χαμηλό ύψος.

 Σύμφωνα δε με τελευταίες μελέτες ιδιαίτερα επιβαρυντικές τόσο για τροφοδότηση του φαινομένου του θερμοκηπίου όσο και για την ατμόσφαιρα στις κατοικημένες περιοχές που γειτνιάζουν με τα αεροδρόμια είναι οι νυχτερινές πτήσεις.

 Στην περίπτωση του αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος» είναι προφανές ότι σημειώνεται επιβάρυνση της ατμόσφαιρας όλων των κατοικημένων περιοχών των Μεσογείων.

 Αυτό άλλωστε προκύπτει και από τα στοιχεία του Δικτύου Παρακολούθησης της Ποιότητας του Αέρα του Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών που δημοσιεύθηκαν στην εφημερίδα ΤΑ ΝΕΑ της 17/11/2007. Σύμφωνα με το δημοσίευμα:

 Το Κορωπί κατέχει τα πρωτεία της ρύπανσης από αιωρούμενα σωματίδια ΡΜ10, με μέσες συγκεντρώσεις της τάξεως των 64,7 μικρογραμμαρίων ανά κυβικό μέτρο αέρα! Αμέσως μετά το Κορωπί στην Ανατολική Αττική έρχονται τα Σπάτα με 47,6 μgr/m3 αιωρούμενων σωματιδίων, το Μαρκόπουλο (40,6)
και τα Γλυκά Νερά (39,3). Χαρακτηριστικό είναι ότι η Λυκόβρυση, η πλέον επιβαρημένη περιοχή στο Λεκανοπέδιο, είχε μέσες συγκεντρώσεις ΡΜ10 για το 2006 59 μgr/m3.
Πάνω από τα όρια. «Οι συγκεντρώσεις αιωρούμενων σωματιδίων που έχουν καταγραφεί στο Κορωπί είναι ιδιαίτερα υψηλές- ξεπερνούν κατά πολύ τα 40 μικρογραμμάρια που θέτει ως όριο η Ε.Ε. για τις μέσες ετήσιες συγκεντρώσεις», λέει στα «ΝΕΑ» η κ. Κλέα Κατσουγιάννη, αναπληρώτρια καθηγήτρια του Τμήματος Υγιεινής- Επιδημιολογίας της Ιατρικής Σχολής Αθηνών. «Όσον αφορά στις βραχυχρόνιες επιπτώσεις η αύξηση της θνησιμότητας για αύξηση συγκέντρωσης των αιωρούμενων σωματιδίων κατά 10 μικρογραμμάρια υπολογίζεται στο 0,5%», συμπληρώνει. Για το Κορωπί, όπου οι συγκεντρώσεις φτάνουν τα 24,7 μικρογραμμάρια ΡΜ10 πάνω από τα ετήσια όρια που έχει θέσει η Ε.Ε., η αύξηση της θνησιμότητας, ανέρχεται στο 1,25%.

 Στο σημείο αυτό θα πρέπει να επισημάνουμε ότι στην τελευταία έκδοση των οδηγιών της Παγκόσμιας Οργάνωσης Υγείας για την ατμοσφαιρική ρύπανση δεν προτείνονται καν κατώτερα όρια για τα μικροσωματίδια διότι, όπως υποστηρίζουν οι επιστήμονες της ΠΟΥ, δεν υπάρχουν κατώτερα όρια κάτω από τα οποία οι συγκεντρώσεις μικροσωματιδίων δεν δημιουργούν προβλήματα στη δημόσια υγεία!

 Πολλές επιδημιολογικές μελέτες που έχουν διεξαχθεί την τελευταία δεκαετία σε Ευρώπη και Βόρεια Αμερική υποδηλώνουν την υψηλή συσχέτιση που υπάρχει μεταξύ των συγκεντρώσεων αιωρούμενων σωματιδίων στην ατμόσφαιρα με την υγεία (εκδήλωση καρκίνου και καρδιαγγειακών παθήσεων). Μάλιστα έχει παρατηρηθεί αύξηση της θνησιμότητας και της νοσηρότητας του πληθυσμού σε ημερήσια βάση

 Μάλιστα τα αιωρούμενα σωματίδια κάτω από ορισμένες συνθήκες αυξάνουν την τοξικότητά τους και γίνονται θανατηφόρα για τις ευπαθείς ομάδες του πληθυσμού, όπως είναι οι ηλικιωμένοι και τα άτομα που πάσχουν από χρόνιες ασθένειες. Στην Αττική οι συνθήκες αυτές (υψηλές τιμές διοξειδίου του αζώτου, μεγάλες θερμοκρασίες, γεωγραφική θέση) απαντώνται στο σύνολό τους.

 Όπως προαναφέρθηκε η ρύπανση της ατμόσφαιρας που καταγράφεται στην περιοχή των Μεσογείων  ξεπερνά τις οριακές τιμές που τίθενται από το κοινοτικό δίκαιο και ειδικότερα από την κοινοτική οδηγία 1999/30. Μάλιστα στην οδηγία αυτή ορίζεται ότι τα κράτη οφείλουν να λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα προκειμένου να εξασφαλίσουν ότι οι συγκεντρώσεις των ανωτέρω στοιχείων δεν υπερβαίνουν τις οριακές τιμές.

 Στο σημείο αυτό επισημαίνουμε ότι αφενός οι οριακές τιμές που καθορίζονται από την οδηγία αποτελούν ελάχιστες απαιτήσεις, πράγμα που σημαίνει ότι τα κράτη μπορούν να θεσπίσουν και αυστηρότερα όρια και αφετέρου ότι οι προβλεπόμενες οριακές τιμές είναι αυστηρότερες γα την περίοδο μετά το 2010. 

 Ζητούμε την διαμεσολάβησή σας προκειμένου να υπάρξει ορθή εφαρμογή της οδηγίας 1999/30 και να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα της ρύπανσης της ατμόσφαιρας το οποίο έχει  πολύ σοβαρές επιπτώσεις στην υγεία.

Συντονιστική Επιτροπή

 

 

 

(Αυτά για το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» που βρίσκεται σε ένα ανοιχτό πεδίο κοντά στη θάλασσα. Σκεφτείτε τι θα γίνει με τις συγκεντρώσεις των σωματιδίων και τα επίπεδα της ρύπανσης, του αέρα, του εδάφους και του υδροφόρου ορίζοντα, από το αεροδρόμιο που σχεδιάζουν, σε ένα κλειστό κάμπο, όπως είναι ο δικός μας, του Καστελλίου…)

4 Μαΐ 2009

Αυτοί δεν το θέλουν, εμείς γιατί να το θέλομε;

Στις 13/5/2001 σε ημεριδα, που διοργανωθηκε απο τον Περιβαλλοντικο - Εξωραιστικο συλλογο Νεας Αλικαρνασσου, με θέμα "Περιβαλλοντικες Επιπτωσεις απο τη λειτουργια του αεροδρομιου Ν Καζαντζακης"
Εκει μεταξυ αλλων ειπωθηκαν:
* Μπιζάκης Ι ( επικουρος καθηγητης ΩΡΛ):.. ενταση θορυβου πανω απο 80 ντεσιμπελ, ειναι ενα οριο οπου πανω απο εκει πλεον οταν εκτειθεται το ανθρωπινο αυτι υπαρχει κινδυνος βλαβων απο αναστρεψιμες στην αρχη εως μονιμες μετα απο παρατεταμμενη εκθεση...Δυστυχως το αεροδρομιο σ' αυτη τη σημερινη εποχη αποτελει την μεγαλυτερη πηγη αυτη τη στιγμη θορυβου απο μετρησεις που εχουν γινει...στο αεροδρομιο σημειωνονται εντασεις, ιδιαιτερα μαλιστα εαν εχει την ατυχια να υπαρχουν και πολεμικα αεροπλανα, μεχρι 120-130 και 140 ντεσιμπελ, σκεφτειτε οτι 134 ντεσιμπελ ειναι το οριο πονου για το ανθρωπινο αυτι...Μεχρι 80 ντεσιμπελ μπορει κανεις, ειναι το ανωτατο οριο, που μπορει ο ανθρωπος να δουλευει και να εργαζεται χωρις οι βλαβες να ειναι σημαντικες, σχεδον ανεπανορθωτες.
* Βουτυράκης Ε (φυσικος περιβαντολογος) : Ο θρυβος λοιπον ειναι το μεγαλυτερο προβλημα απο τη λειτουργια του αεροδρομιου...το αεροδρομιο εχει δεσμευσει τεραστιες εκτασεις γυρω απο αυτο, οπου δεν μπορουν να χρησιμοποιηθουν για κατοικια, αλλα ουτε καν για εμπορικες αποθηκες, ουτε χοντρεμποριο, παρα μονο για βιομηχανιες και βιοτεχνιες εως υψηλης οχλησης...
* Κουκιαδάκης Ε (Νομαρχιακος συμβουλος και κατοικος Ν Αλικαρνασσου): ..εγω δεν την ψησισα για λογους αρχης και ειπα κιολας οτι δεν θα βαλλω στη ληξιαρχικη πραξη θανατου μου με την υπογραφη μου...
Και τελικα τα συμερασματα της ημεριδας ηταν:
1. Η λειτουργια του αεροδρομιου, ειναι σημαντικα επικινδυνη για την πολη μας και επιβλαβης για την υγεια μας και το περιβαλλον....
......................................................................................................
7. Η μετεγκατασταση του αεροδρομιου, σημαινει αυτοματη οικονομικη και ποιοτικη αναβαθμιση της Νεας Αλικαρνασσου.

3 Μαΐ 2009

Η γη δεν είναι εμπόρευμα

Γραμμένο με μαύρη μπογιά στους τοίχους των Εξαρχείων το σύνθημα «Η γη δεν είναι εμπόρευμα», εκτός από το ανατρεπτικό πολιτικό του μήνυμα, ηχεί σαν δυνατή κραυγή αγωνίας για τον τρόπο που ο άνθρωπος αντιμετωπίζει το φυσικό περιβάλλον μέσα στο οποίο ζει. Κυρίως όμως αναφέρεται στον καταστροφικό τρόπο συνεχούς και «ανεξέλεγκτης» ανάπτυξης που επιβάλλει το καπιταλιστικό σύστημα όπου Γης.
Εμπεριέχει μια διαχρονική αλήθεια, βαθιά οικολογική, αλλά ξεχασμένη και παραγνωρισμένη στις μέρες μας. Υπενθυμίζει ότι η γη δεν είναι ιδιοκτησία κανενός, δεν ανήκει σε καμιά γενιά και ότι κανένα κομμάτι της, όσο μικρό κι αν είναι, δεν πρέπει να το αντιμετωπίζουμε ως εμπόρευμα στο πλαίσιο μιας κερδοσκοπικής συναλλαγής. Μας φέρνει όμως στο νου και κάποιες γενικότερες σκέψεις: ότι καμία χώρα, μικρή ή μεγάλη, ισχυρή ή ανίσχυρη, δεν έχει το δικαίωμα να μολύνει και να καταστρέφει τον πλανήτη. Σε πολλούς πολιτισμούς του παρελθόντος οι άνθρωποι πίστευαν ότι τα ποτάμια, τα βουνά, τα δάση, οι θάλασσες ήταν τόποι ιεροί, στους οποίους κατοικούσαν θεότητες που τους προστάτευαν από την ανθρώπινη απληστία. Αποτελούσε μάλιστα, ύψιστη ύβριν η βεβήλωση των ιερών φυσικών τόπων. Σήμερα όμως; Η ύπαιθρος συρρικνώνεται δραματικά! Το δάσος μετατρέπεται σε καμένη γη, σε βοσκότοπο, μετά σε καλλιεργήσιμη έκταση, για να καταλήξει στο τέλος «οικόπεδο» προς εκμετάλλευση. Αυτή η εξαιρετικά βίαιη και ταχύτατη μετάλλαξη του φυσικού τοπίου σε αστικό, του άχτιστου σε χτισμένο, μήπως τελικά σημαίνει την ολική και τελεσίδικη καταστροφή του; Τα τοπία των γυμνών βράχων των νησιών που ισοπεδώνονται από τις μπουλντόζες της τουριστικής «ανάπτυξης», των βουνών που σταδιακά καλύπτονται κι αυτά από αστική μάζα, των μολυσμένων ποταμών και του υπόγειου υδροφόρου ορίζοντα, της θάλασσας που μετατρέπεται σε τεράστια πετρελαιοκηλίδα, του πυθμένα της που κατάντησε ένας «αθέατος» σκουπιδότοπος... Ένα εφιαλτικό, δηλαδή, σενάριο επιστημονικής φαντασίας που αρχίζει απειλητικά να γίνεται πραγματικότητα και ήδη βιώνουμε τις επιπτώσεις του. Στο τέλος, θα καταντήσουμε να ζούμε με τη νοσταλγική ανάμνηση του φυσικού περιβάλλοντος, αφού πρώτα θα το έχουμε θυσιάσει οριστικά στο βωμό του εφήμερου κέρδους. Λένε ότι η Γαία είναι ένας ζωντανός οργανισμός και όταν ένα από τα ζώα που ζουν μέσα στο σώμα της αρχίζει να γίνεται απειλητικό για την ίδια, τότε το καταστρέφει και το εξαφανίζει. Είναι γνωστό ότι είμαστε η μοναδική χώρα που δεν διαθέτει Κτηματολόγιο και Δασολόγιο. Η διαρκής αυτή «εκκρεμότητα» δίνει φυσικά στις εκάστοτε κυβερνήσεις τη δυνατότητα να αποχαρακτηρίζουν αδιακρίτως εκτάσεις (δασικές, γεωργικές, αρχαιολογικές, ιδιαίτερου φυσικού κάλλους κ.λπ.), ανοίγοντας έτσι την όρεξη σε κάθε μελλοντικό καταπατητή ή κερδοσκόπο. Δυστυχώς, πάντοτε σ' αυτόν τον τόπο, υπήρχε μια αήθης και καταστροφική συναλλαγή ανάμεσα στον ψηφοφόρο και στον πονηρό και υποκριτή πολιτευτή, με τρόπαιο κάθε φορά την αρπαγή γης. Της γης που εκχερσώνεται, της γης που καταπατείται, της γης που με νόμους και αποφάσεις εύκολα μετατρέπεται από δημόσιο αγαθό σε ιδιωτικό οικόπεδο. Έτσι, όμως, θα συνεχίσουμε κάθε χρόνο να βλέπουμε τις πράσινες πλαγιές των βουνών να αντικαθίστανται από την γκριζόμαυρη παρουσία των καμένων κορμών που θα στέκουν εκεί σαν αποτρόπαια ξόανα για να θυμίζουν την εγκληματική μας αδιαφορία, την κατακτητική επιθετικότητα, την ακόρεστη βουλιμία μας. Θα σταματήσει άραγε ποτέ να χαρακτηρίζει τον πολιτικό -και όχι μόνο- βίο μας η κοντόφθαλμη και καταστροφική λογική της γρήγορης «αρπαχτής»; Του κέρδους· όχι του συλλογικού, αλλά της χειρότερης εκδοχής του ατομικού και της ιδιοτέλειας. ……… Η γη, λοιπόν, δεν είναι εμπόρευμα όπως δεν είναι (ή δεν πρέπει να είναι) εμπόρευμα και κάθε τι που σχετίζεται με τη διασφάλιση, όχι μόνο της αφηρημένης έννοιας της ποιότητας του τρόπου ζωής, αλλά και αυτής της ίδιας της ζωής. Ζούμε στην εποχή μιας ακραίας μεταμοντέρνας κατάστασης, καμουφλαρισμένης καλά με το μανδύα μιας επίπλαστης νεωτερικότητας. Στην εποχή της απόλυτης εμπορευματοποίησης κάθε σφαίρας της κοινωνικής ζωής όπου τα πάντα καταναλώνονται. Ακόμη και οι λέξεις έχασαν το νόημά τους. Εκεί απευθύνεται το σύνθημα «Η γη δεν είναι εμπόρευμα»! Το φανταχτερό χιτώνα της επίφασης προσπαθεί να ξεσκεπάσει, για να φανερωθεί το ρηχό πρόσωπο του πολιτισμού μας.

ΤΑΣΗΣ ΠΑΠΑΪΩΑΝΝΟΥ
Καθηγητής Αρχιτεκτονικής ΕΜΠ
(από την ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 18/04/2008)

2 Μαΐ 2009

μια απαντηση σε κουβεντες του καφενειου

Πράγματι ως τα 54 μου χρόνια αλλά και για τα προηγούμενα 100, το Μειντάνι, ήταν και παραμένει η μικρή μας βουλή. Είμαστε υπερήφανοι και ερωτευμένοι με αυτή την πλατεία. Χάρις και σ αυτήν διατηρήσαμε και διατηρούμε την κουλτούρα μας. Μάλλον δεν θα είσαι από εδώ…….
Ειρωνικά σύγκρινες ένα απευκταίο ατύχημα στην Αλικαρνασσό με των πυρομαχικών, η ασφάλεια όμως όλων είναι μη συγκρίσιμη. Κανένα σχόλιο ωστόσο σε ότι αφορά τους ρύπους. Αυτό δεν μας συμφέρει. Η Αλικαρνασσός ζει και παλεύει με αυτό τον εφιάλτη και οραματίζεται μετά την απομάκρυνση του μια άλλη ανάπτυξη.
Ονομάζεις (ελαιώνα) όλη αυτή την Πεδιάδα που σύμφωνα με την Δασική υπηρεσία αποτελεί Δάσος, με παραγωγή 17000 τόνων οξυγόνου ανά ώρα (πως ο τόπος αυτός θα το αναπληρώσει αν γίνει κι άλλο αεροδρόμιο ??? ). Αλήθεια το ήξερες????
Αναφορικά με αυτά που καταθέτεις:
Εδώ και 4000 χρόνια οι άνθρωποι που έζησαν αλλά και που ζουν, καλλιεργούν αυτή την ευλογημένη γη. Έζησαν, δημιούργησαν, στήριξαν και στηρίζονται οικονομικά από αυτήν η μόνο από αυτήν. Από εκεί προκύπτει ο πανικός μας για τη γη που εσύ ειρωνικά επικαλείσαι ότι δεν μπορείς να καλλιεργήσεις, η που λυπάσαι λόγω ισοσκελισμού (έσοδα έξοδα ) . Τη γη που παράγει ίσως από τα καλύτερα σε ποιότητα προιόντα στην Ελλάδα.
Για την εξαφάνιση καλλιεργειών, τη φθίνουσα αγροτική προοπτική φταίει και η πολιτική της ΕΕ. Η εξαφάνιση όμως στις καλλιέργειες είναι και δικό μας έργο.
Δεν μας απασχολεί πώς να βελτιώσουμε τη γη ώστε να είναι καλλιεργήσιμη και ανταγωνιστική (άρα και προσοδοφόρα), αλλά ονειρευόμαστε τον εύκολο και γρήγορο πλουτισμό , χωρίς να προσπαθήσουμε. Για ένα αεροδρόμιο όπως ο καθένας σχεδιάζει στα μέτρα του, με τις όποιες προσωπικές (οικονομικές κυρίως) προσδοκίες για εξέλιξη. Σε ένα τόπο που εκ των πραγμάτων δεν υπάρχει ανάπτυξη - όπως θέλουν πολλοί να πιστεύουν.
Δεν υπάρχουν οράματα, σχεδιασμός, συμμετοχική προσπάθεια για μια αειφόρο ανάπτυξη . Κρίνουμε όμως πάντα τους άλλους εκ του ασφαλούς, απαιτώντας από αυτούς.
Εμείς προσπαθούμε και αγωνιούμε για τα παιδιά μας. Θέλουμε να ζήσουν εδώ σε ένα ανθρώπινο περιβάλλον με αυτοτέλεια. Εσείς ;;;;
Θέλουμε να εργάζονται με αξιοπρέπεια και να αμείβονται. Εσείς ;;;;

Πράγματι πάρα πολλές οικογένειες εύπορες και μη μετανάστευσαν στην σταδιακή κατασκευή του στρατιωτικού αεροδρομίου. Οι γονείς μου το έζησαν. Ζουν με την αγωνία και μας
ξορκίζουν να μη δουν ότι απέμεινε να γίνεται κρανίου
τόπος. Εσείς ;;;;

Γ. Γ.